中新社郑州2月15日电 (阚力 杨大勇)初春，天色未明，两列满载货品的高铁列车，分别从郑州和重庆对开，缺乏五个小时便能运抵两地。

  通过一年多的运转，郑渝高铁快运演示线凭仗其高效、方便的运送优势遭到业界欢迎。其首趟车运载的是顺丰速运的货品。该公司相关担任人董淼和记者说，顺丰经此演示线的货运量正在不断添加。

  河南铁建投物流集团有限公司是该省担任“米”字形高铁建造和高铁货运运营单位。该公司副总经理余新华介绍说，郑渝高铁快运演示线发货量稳定添加，到本年1月中旬，已打破百万件货品，累计货重超7000吨，日均发货量20吨以上，日均发货量较初期添加近三倍。

  实际上，近年来，高铁货运以速度快、运能大、安全性高、绿色环保等多重优势，赢得商场认可。现在，浙江、北京、上海等地也相继注册高铁货运。

  河南高铁货运跑出“加速度”，得益于该省的区位优势和在全国首先建成的“米”字形高铁网。现在，河南高铁运营路程超2200公里，以郑州为中心的高铁网络，已掩盖我国首要经济区域。

  那么，河南怎么抓住机遇展开高铁货运？民建河南省委会主委梁留科和记者说，河南应加速拟定高铁物流职业的整体规划与结构规划，促进高铁职业“适货化”展开，试点先行展开高铁物流系统建造，拟定支撑高铁物流试验区展开的有关方针等。

  河南铁建投物流集团有限公司董事长悦国勇表明，要快速推进国际航空货品运送与国内高铁物流相结合的空高联运，推进“通道+纽带+网络”的现代物流运转系统建造。

  我国商业经济学会副会长宋向清则主张，依托“米”字形高铁网络优势，打造以高铁物流为主导，包括运送、仓储、电子商务、加工配送等完好的产业链。

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