充电补能服务的升级现已成为新能源汽车行业发展的瓶颈

  新能源汽车的充电桩不足，所以续航能力有限。但是面对这一劣势，为什么新能源汽车的未来市场发展的潜力慢慢的变好呢?其实是因为，新能源汽车与传统汽车比起来，具有更多的优势!

  统汽车会导致极大的环境污染问题，随着时下人们对于环境保护意识的增强，传统汽车已不再适合市场推广，而新能源汽车就是一个新的推广方向，用起来会更加环保。可以说，就是新能源汽车用起来更加环保，传统汽车才会被替代。

  海南于2019年颁布实施了《海南省清洁能源汽车发展规划》，该规划表明2030年不再销售燃油车，实现全岛普及新能源汽车。市民购买新能源车无需摇号，购买量也显著提升，据不完全统计，海南省新能源汽车保有量8.15万辆。然而，充电桩的分布上则出现城市城区充电桩铺设较为集中，而乡镇铺设则较为零散甚至没有的情况，大大制约新能源车向乡镇地区推广。

  政府应对辖区内充电桩企业实施优惠政策，如税收、政府所有场地租赁费用减免;加快对乡镇地区充电桩铺设，新能源车的普及不单单是环保、污染小等优势，最关键还是如何续航，充电是关键;新能源车型较多，在销售新车时，厂家都会提供充电设备，要统一充电桩的安全准入安装标准，防范不合格的充电桩流入市场。

  急需解决新能源车主就近充电的问题，如能在所居住的小区内或者是自有住宅解决安装问题，势必将极大的提升新能源车的使用，要发挥政府职能，不能让充电桩的安装停留在最后一公里处，需联合消防、社区、物业等多方力量简化流程，方便市民解决小区安装充电桩的难点、堵点。

  2022年国家定调“稳增长”，充电桩、换电站的投资建设作为“新基建”系列，有望成为2022年基建促增长的重点领域之一，获得政策支持适度超前发展，充电桩产业链有望迎来风口。

  传统的充电桩数量少,覆盖面低,充电时间长,调查显示,截止2021年年底,国内充电桩保有量为261.7万个。曾有新闻报道到,过年过节的时候,很多新能源车主因为充电的问题,停靠到临近的高速服务区,排队充电,由于人太多的原因,有时候排队都要几个钟,这比在高速路上的时间还长,而且充电时间也不快,排队加充电,一等就是大半天,很多新能源车主为此表示非常不满,要求新能源充电桩服务必须要升级优化,新能源汽车不断地发展,相应的基础设施也要不断地跟着时代的步伐。

  现在,充电补能服务的升级慢慢的变成了新能源汽车行业发展的瓶颈,面对这个社会困境,中质E充针对国内新能源汽车的发展的新趋势以及充电桩技术不足的问题,不断进行技术革新,突破传统充电桩的技术难关,在运营管理、优质服务等多方面找到痛点,掌握电能质量设备、电动车充电桩、储能变流器等先进的技术,“储能+充电桩”两大碳中和核心业务加快速度进行发展,形成绿色低碳出行新模式。

  随着新能源汽车的普及,使用人群慢慢的变多,很多人会发现传统的充电桩充电复杂,有时候操作半天还没充得上电,严重荒度时间,中质E充针对现实情况,开发建设简约化充电平台,简单操作即可连接平台,选择模式,支付充电即可。

  两者似乎相同，但也存在着不同。此前加油站加油，效率高、时间短，车主可能仅仅是进便利店付个钱，便会匆匆离开;充电桩充电即使是快充应急，可能也需要最少十分钟的等待期，而去便利店逛一逛可能就是车主打发充电等待时间的一种行为方式了。而“便利店附近有充电桩”，也或将成为新能源车主的一种“惯性思维”，时间久了，这种“充电伴随消费”的消费习惯也或将会使得双方都收益。

  但这一切都有个关键的前提，需要攻破安装充电桩车位的这一个关键难题。在国内一些“寸土寸金”的地方，伴随着车位紧张的问题，这可能是目前一个最需要亟待攻破的难题了。关键字：引用地址：充电补能服务的升级现已成为新能源汽车行业发展的瓶颈

  从各大车展上展示出的电子化制动车型，到影视剧作品中愈演愈烈的新智能交通，电子化及智能化逐步推动汽车行业的快速地发展。放眼近半个世纪，汽车领域的技术突破，基本都是依托于高智能化的电子技术应用。可以说，智能化电子技术对汽车产业未来具有决定性作用，汽车行业的电子化智能化以及网络化都为半导体技术提出了全新的行业标准。 多个方面数据显示，车辆平均电子装置成本占汽车制造总成本的23%以上。其中，部分豪华轿跑上应用单片微型计算机的数量已接近50个，整车成本的五成以上被电子科技类产品占用。对于电子技术的应用几乎渗透到所有汽车系统。消费者对于电子化汽车安全性、娱乐性以及舒适性的重视度慢慢的升高。此外，在各项政策和规范的推动下，汽车产业链必将提高对节能

  电子化进程奠定半导体行业新标准 /

  日前，韩媒报道SK海力士副总裁Kang Wook-sung透露，SK海力士HBM2E正用于Waymo 无人驾驶 汽车，并强调SK海力士是Waymo无人驾驶汽车这项先进内存技术的独家供应商。 由于汽车对车用 芯片 更严格的品质要求，SK海力士已单独生产专门用于汽车用途的HBM2E，这也是目前唯一一家将HBM用于汽车的 公司 。 我们大家都知道HBM芯片对于现今 AI 拉动的高性能计算和数据 中心 已成为必须，随着HBM2E开始用于汽车，满足 智能 驾驶不断产生的计算需求，这必将拓展HBM的应用领域，逐步扩大HBM的产能需求。 2023年全世界汽车存储芯片市场价值47.6亿美元，预计到2028年将达到102.5亿美元。Yole预计，到202

  在方兴未艾的全球新能源车浪潮中，业界专家一致认为纯电动车将是未来发展主流。但是，除了成本高昂之外，续驶里程短也是电动车市场化推广的一大难题。为了让电动车车主可避开像驾驶传统内燃机汽车那样怕“断炊”的尴尬，电动车及相关配套公司开始求助于智能化 技术 。     与加油站早已遍地开花的内燃机汽车不同，电动车还只是“新生事物”，解决其“口粮”的充电站、充电桩或 电池 快换点等设施也远远不能一步到位。而基础设施的投入，绝非电动车厂商一己之力所能解决，这便从根本上延缓了电动车产业成熟的发酵期。     首先，传统乘用车加满油可行使400-500公里，电动车充满电大抵只能行驶200公里左右，电动车的充电频率要远高于传统汽车的加油次数。

  据麦姆斯咨询报道，2017年至2025年期间，汽车语音识别系统市场规模有望从9.410亿美元增长至38.903亿美元，复合年增长率将达到19.41%。该市场的主要推动力源于：无人驾驶汽车成为未来趋势、原始设备制造商（OEMs）在汽车中控系统中集成多种电子功能，以及对车联网需求的一直增长。 基于非人工智能（AI）的市场预计将占据2017年汽车语音识别系统市场的最大份额。然而，在预测期内，基于AI的语音识别系统市场预计将成为增长最快的市场，同时由于技术的进步，该市场增速有望继续加快。此外，技术驱动型公司正将基于AI的语音识别系统应用于为无人驾驶及半无人驾驶汽车开发的先进信息娱乐功能。 就市场用量和市场规模而言，在预测期内，豪华型汽车市

  致力于亚太地区市场的领先 半导体元器件 分销商--- 大联大 控股宣布其旗下世平推出基于芯驰 科技 （SemiDrive）G9X 芯片 和芯讯通（ SIM Com）SIM8800模块的汽车智能网关方案。 图示1-大联大世平基于SemiDrive和SIMCom 产品 的汽车智能网关方案的展示板图 汽车网关是汽车架构的核心部分，其作为整车 网络 的数据交互枢纽，承担着不同总线类型之间的协议转换工作。当前，随着 智能 座舱、 自动驾驶 等功能的持续不断的发展，汽车网关对于数据传输速度、功能安全性和可靠性的要求慢慢的升高。在这种背景下，大联大世平推出基于芯驰科技G9X芯片和芯讯通SIM8800模块的汽车智能网关方案，可满足新一代汽车的高速

  智能网关方案 /

  对于新能源汽车来说的话，随市场的保有量渐渐的变多，买新能源汽车的人慢慢地多，不用烧油，电便宜呀，相信我们大家经常能看到一种说话，新能源汽车省油却不省钱，从省油的字面意思来说的话，其实这里新能源汽车其实是指混合动力汽车，省油不省钱，这些说法真的靠谱吗？其实也并不一定，省油不省钱太过于果断了，很多人只是看到了表面。 新能源汽车省钱是个不争的时候，就拿混动车型和相同类型的燃油车来说，在油耗和电费上面，从车主的实际使用情况去看，雅阁的百公里油耗在7L左右，卡罗拉4．5L左右，油价为6．8元／L。比亚迪秦混动纯电动模式下油耗为0 ，百公里电耗在15度左右。在能源的消耗方面来说的线元钱左右，而燃油车同

  车省油却不省钱，车主有苦难言 /

  燃油车做广宣的时候，都会强调自己的百公里加速时间，而电动车同样也会加强对于自身百公里加速的宣传。而电动车所强调的百公里加速，对于电动车的电池组是没有伤害的。 一直以来，百公里加速时间就是衡量车辆性能的一项重要指标，如果说百公里加速表现出色，那么就从另一方面代表着车辆拥有出色的动力性能，也代表着车辆各个部件以及各个系统之间的配合比较出色，整体实力自然非常出众的。所以说，如果纯电动汽车百公里加速成绩优秀，那么是很值得称道的。 与此同时，纯电动汽车的百公里加速成绩往往要比燃油车来得更好，甚至不少家用纯电动汽车的百公里加速时间可以跑进5秒以内。这得益于纯电动汽车没有变速箱，所以驱动电机输出的动能可以直接传导至驱动轮上，而燃油车就必须通过

  技术 (翟秀静，刘奎仁，韩庆编著)

  底盘技术

  电气构造与维修 (胡振川，王超，王阳，马海波主编)

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