时间: 2024-11-04 17:09:44 | 作者: 废气净化设备
电子商务的物流支撑体系，在每个电子商务公司都在思考怎么快速将产品送达到消费的人手中，京东也在自建物流模式，阿里巴巴的菜鸟计划，都是为了很更好解决物流的问题。
比如国外家乐福、沃尔玛，国内的苏宁、国美他们的物流体系都是属于B2B模式，也就是从它的的仓储配送到它的门店，然后消费者到门店自提模式，把货买了自己拿回家去。
比如各国的邮局、ups和中国的顺丰等等，都是典型的C2C模式，它们在全国都布置网点，每个点都能收货也能发货，从整个布局上看，它是呈现网状结构的，这与的物流体系管理难度很大，而且运输的成本也很高，因为每一个站点的收货，都有一定的概率会发到全国任何一个另外的站点上，那么它的干线和支线人数就会非常多，非常的复杂，成本就非常高。
B2C物流模式，其实是伴随着线C电子商务行业发展而诞生的一种物流模式，它既不同于沃尔玛的B2C模式也不同于顺丰的C2C模式，如今唯一京东一直在做的就是B2C模式，这种B2C的模式是从仓储直接送到消费者家里去，是一点对多点，一种放射状的结构，而每一个点之间并没有一点错误交叉，这种物流体系是单向的，不是双向的也不是网状结构，这样便于优化干线运输的成本，也能提升运营效率。
这种模式也是刘强东为啥一直要做模式，毫无疑问，电子商务离不开B2C物流体系，但是京东之前，至少在中国，是不存在这样的物流体系的，这是我们过去这么多年一定要坚持做的物流的原因，也是我们投资物流根本的原因，在中国尚属于市场空白，商业社会有迫切的需求，而京东已经把握了这个机会。
京东所做的事情是否真正具有存在的价值，这个价值到底是什么，者是京东一直追求一直在思考的问题，经过长期的系统思考之后，京东发现最大价值就是降低社会交易的成本，提高社会交易效率，所以京东绝对就要干这么一件事。
一家公司所做所谓，所思所想，其背后的狠心就是此公司内在的追求和梦想，东哥之前说过，希望吧中国的社会化物流成本降低一半以上，2014年整个中国的社会化物流成本占到我国GDP的17%，甚至还会更多，这个数据在日本大概只有5%-6%，在一些欧美的国家只有6%-7%,也就是说，国内大量的企业利润被物流和渠道吞掉了，渠道其实也没有挣到钱，这是怎么回事呢？
在物流体系中，每一次搬运都是有成本的，而搬运者其实挣不了多少钱，因为他们做的事情都是很简单，没多少价值，此外每次搬运都需要一些时间，有些时候一件商品在每一个库房可能都要放几天，加上中间搬运六七次的运输时间，等消费者拿到手的时候可能距这个商品生产出来已经两个月了，如此一来，经销商零售商和厂商利润都十分微薄，消费者买到产品的价格自然就很昂贵了。
京东的B2C模式强调的是大规模，大批量低从供应商处采购，然后运到京东库房去，最后从京东库房送到消费者手中，这减少了物品的搬运成本，把中间环节全部都去掉了，有效地降低物流成本，不仅如此，京东还希望能够通过5-7年的时间把所有的标准化产品实现一次性搬运，比如直接从小米厂家里将手机送到消费者家中去，那么他的物流成本一定是最低的，效率也是一定是最高的，现在很多消费在京东购买笔记本电脑，手机其他3C产品等，都能发现生产日期都是当月的，因为京东3C产品库存周期一般都是7天到15天，也就是说一批货在7-15天之内就基本售完。
东哥认为当下所谓的互联网思维，大多针对的都是交易端，而背后物流端可能只有靠一家大公司，投资几千亿甚至几万亿才能够有效的管理起来，使之有效的组织起来，有计划的流动起来，小卖家几乎是做不到这一点，所以不管是前端拥有怎么样的互联网思维，后端的物流一定是越规划化成本就越低，小零售商绝对不可能拥有比组织化大物流更高的效率和更低的成本，东哥认为这是永恒的经济规律，也是京东一直努力的方向。
京东自建物流耗费大量的资金和资源，基本上京东在物流体系打造方面基本花费了京东所有开支百分之30%-50%，刘强东想打造自家B2C模式物流，能达到消费者想要的结果，这个蓝图，还需要有效去验证，而马云和东哥做法恰恰相反，马云的菜鸟计划却是整合现有的物流资源，一起来抱团来做菜鸟计划，菜鸟计划目前也是处于试水间断，前几个阶段也是烧钱超不多达到500亿元人民币，还没取得有效结果。
刘强东物流模式和马云的物流模式，到底谁能成功，还不好定夺，但是从战略眼光来看，东哥战略能否战胜小巨人马云的战略呢？都还是一个未知数，也需你会说马云南眼光更厉害，因为马云现在比东哥更成功，说明眼光就更好，也需你会说东哥战略是对，因为这样一个世界真理往往掌握在少数人手中，只有别人不敢做的事，你去做了才能不一样。
关键是东哥还是有胆量来干，思维不是常人的思维，有自己的想法、战略和魄力！
不管最终谁模式成功，对我们消费者来说，都只有好处，期待这种物流体验模式到来，
读到这个点的你（读者），你看好东哥模式还是马云菜鸟模式呢？欢迎各位在评论中发表自己的观点和交流。
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