国产特斯拉的势头强劲 供应链厂商迎来发展机遇

  据悉，2019 年 12 月比亚迪新能源汽车销量出现明显下滑。2019 年全年销售汽车 46.14 万辆，同比下滑 11.39%，相比公司年初制定的 65 万辆销售目标，完成率仅 7 成。

  从数据能够准确的看出，国内汽车市场景气度下行以及国产特斯拉的强势崛起重创比亚迪的电动车业务，国产特斯拉 Model3 的超预期降价和批量交付，使得所有与特斯拉相关的国内外供应商都备受业界关注。

  目前，国产特斯拉的产能已达到日均 280 台，并不断向 3000 台 / 周、15 万台 / 年的一期规划产量靠近，而后期项目全部建成后，设计产能将达 50 万台 / 年。

  据了解，此前特斯拉在上海超级工厂未投产的情况下，全年产量超 35 万辆，实现销量 36 万余辆，一举超越比亚迪 22.95 万台的销量，首次摘取全世界电动车年度销售桂冠。不可置否，特斯拉上海超级工厂的正式投产给同一领域的所有车厂几乎都带来了巨大压力。

  眼下随着国产特斯拉 Model 3 首批交付，同时国产 Model Y 紧凑型 SUV项目真正开始启动。国产特斯拉的势头愈发强劲，诚然对国内汽车电子领域的供应链厂商带来了极大的利好空间。然而，以比亚迪为代表的国内车企却正在面临着很大挑战。关键字：引用地址：国产特斯拉的势头强劲 ，供应链厂商迎来发展机遇

  在上海举行的SyScan360亚太前瞻信息安全技术年会上，360车联网安全中心宣布正式成立，该中心由360公司联合多家高校、汽车及零部件企业组建，是国内第一个专门干汽车及车联网的安全保护的跨行业合作机构。 信息安全成汽车软肋，车联网安全告急 随着网络、人工智能、无线网络和云计算、大数据等技术的应用，今天的汽车的智能化、联网化程度慢慢的升高，汽车已经变成名副其实的万物互联时代的智能终端设备。目前汽车的普通车型拥有25到200个不等的ECU(电子控制单元)，高级轿车有144个ECU连接，软件代码超过6500万行，无人驾驶的软件代码超过2亿行；5年之后，每一辆智能汽车每天产生的数据量在4000GB左右。 据360车联网安全中心安

  线亚洲电子生产设备暨微电子工业展”现场举办了芯片超人汽车电子技术论坛。芯海科技（深圳）股份有限公司（以下简称“芯海科技”）产品经理胡小江、江苏捷捷微电子股份有限公司（以下简称“捷捷半导体”）技术上的支持经理于荣江、芯来科技联合发起人&首席运营官徐来等国内知名汽车电子领域企业负责人出席论坛，并对车载压感触控、车载过压保护器件、RISC-V MCU产业生态等线、芯海科技：车载人机交互-压感触控 芯海科学技术产品经理 胡小江 芯海科学技术产品经理胡小江以“车载人机交互-压感触控”为主题对芯海科技的产品以及压力传感器原理、应用等方面的问题进行了深入解读。 芯海科技作为深耕半

  话题 /

  特斯拉CEO马斯克 4月22日，特斯拉的总裁Elon Musk在北京中山公园音乐堂贡献了他的中国电视首秀。对中国市场，Musk做了积极表态，他表示中国是特斯拉未来很重要的市场，特斯拉将在这个地方进行巨额的投资，并表示在3-4年内将会有一些本地化生产。 事实上第一个本地化的项目已经在中国展开，汉能太阳能今天同时宣布正在为特斯拉在北京和上海两地建设充电系统和超级充电桩，这两个系统目前都是离网系统（独立于电网）。 但是，在最重要的与国网合作这一问题上，Musk的回应一直含糊不清。一方面，Musk表示与国网合作对充电桩建设来说是有利的；而另一方面，在经过长达4个月的谈判后，特斯拉仍然没有和国网达成共识，Musk也宣布将建

  中国局：充电网络审批受限建设难 /

  号称“特斯拉杀手”的美国电动汽车制造商Rivian周四在一封致股东信中表示，计划在其电动汽车中全面采用新型电池。这些电池包括为标准车型使用的磷酸铁锂（LFP）化学电池，以及为续航更长的车型使用的高镍化学电池。 磷酸铁锂电池不需要任何镍或钴，这两种金属很贵或很难获得。人们一致认为，这种电池比镍钴铝氧化物电池更稳定，但单位体积内的包含的能量更低，通常不能提供与NCA和别的类型电池相同的续航能力。 特斯拉去年10月已宣布，随着关键材料的价格飙升，该公司将在全世界内转向更便宜的磷酸铁锂电池。 与此同时，高镍化学电池的单位体积内的包含的能量更高，充电速度更快，用这种电池制作的同样或重量更轻的电池组充电速度更快，每次充电行驶里程更长。

  汽车电子市场中最常见的一个术语就是“车规级”，那么这其中指代的车规究竟是什么呢？ 汽车标准-车规 如今我们提到的车规一般代指ISO 26262和AECQ两种，除此之外还有SAE等。 ISO 26262是国际标准化组织制定的汽车电气/电子相关的功能安全标准，该标准制定于2011年11月，并且在2018年又发布了第二版，追加了半导体指南内容。 由美国汽车电子委员会（AEC）制定的AEC-Q标准则专注于可靠性，其中AECQ100是针对 集成电路 的品质衡量准则，AECQ101是针对分立器件的品质衡量准则，而AEQC200是针对被动器件制定的品质衡量准则。 SAE为国际汽车工程师协会，主要是对汽车马力提供评级标准，也推出了针对网联汽车网络架

  “缺芯少魂”是中国信息产业高质量发展的一大难题，中兴公司、华为公司接连遭遇美国芯片“断供”事件把这一难题进一步凸显出来，引起全国和国际社会的广泛关注。 人们在谴责美国贸易霸凌主义的同时，也关心着中国芯片技术和产业。 当前，国产本体的“国产芯”占比在逐年提升，从国产本体使用核心零部件情况去看，纯进口零部件占比下降明显，采用“进口+国产”和“纯国产”的国产本体比重快速上升。 汽车电子、物联网、服务器成为当前拉动集成电路产业需求的主力。 然而，核心零部件国产化依然有很多要解决的难点：控制器的技术难度大多数表现在轨迹规划、振动抑制、工艺自适应等控制算法；伺服系统的技术难度大多数表现在加工工艺、高动态性能、变负载稳定；而减速器的技术难

  2013中国汽车电子论坛暨汽车半导体应用峰会最近在成都举行。来自整车、半导体、通信和产业联盟的众多业内人士，探讨了中国车联网发展中存在的问题及破解之道。 中国车联网功能激活率不到30% 中国移动通信研究院首席科学家杨景指出，中国市场上已销售的具有车联网功能的新车中，车联网功能的激活率不到30%，即车辆基本都是孤岛。即使已激活的车辆，由于目前车联网系统的局限，其对司机的价值也未能完全反映出来。 他表示，从车联网获取的驾驶行为、车况等大数据应该被汽车制造、维修保养、紧急救援、公共安全、保险、交通管理和运输等环节充分分析、处理、利用。 车联网的根本目的之一是安全。他以三层闭环原理阐述了对安全的控制。第一层是近场闭环，第

  近年来，随着智能化、电动化、网联化的加速发展，汽车正在从单一的交通工具向着集休闲、娱乐、办公等多功能于一体的第三空间转变。 应用智能传感器能提升汽车的智能化与自动化水平，除了摄像头、毫米波雷达和激光雷达这些我们大家常常讨论的”当红辣子鸡“，下面我们就谈谈其它智能传感器在汽车电子中的应用。 传感器在汽车电子系统中占据着主体地位，常用的汽车传感器有温度传感器、空气流量传感器以及氧传感器等，可以全面采集汽车电子系统的各项参数 。 智能传感器的出现提升了汽车电子系统的设计水平，实现了汽车电子控制单元的结合。在应用智能传感器时需要优化传感器的自调节性能以及自适应性能，从而满足汽车电子控制的需求。 相比于传统的传感器，智能传感器中含有微处理

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  【电路】汽车电子点火电路 (Electronic car ignition)

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